Mere end 30 forventningsfulde KBL-medlemmer trodsede vinterkulden og fandt vejen til Skærbæk for at besøg Quorning Boat. Værftsejer og andengenerationsbådebyggeren Jens Quorning bød alle varmt velkommen i produktionshallerne. Jens gjorde det klart fra begyndelsen, at de fremmødte ikke skulle belemres med lange salgstaler, men at de skulle få en åbenhjertelig fortælling om mere end 40 års produktion af trimeraner.
Den spæde start var i 1967, hvor faderen Børge Quorning under et ophold i Amerika var blevet inspireret af trimeranernes fantastiske fartgenskaber, og efter hjemkomsten byggede den første Trident 27.
De danske sejlere var imidlertid ikke (og det er de vist stadig ikke…) klar til mere end ét skrog. I stedet fik værftet succes med motorbåde og motorsejlere, hvoraf Luna 26 nok er den mest kendte. Bådene blev produceret i hundredvis op gennem 1970-erne.
I dag er Quorning Boat med sine 30 medarbejdere Danmarks næststørste værft – Desværre, siger Jens, for efter oliekriserne og kartoffelkurene har kun en håndfuld værfter overlevet. Paradoksalt nok ligger de alle i Sydjylland, og de er kendetegnet ved, at de udelukkende bygger efter bestilling, hvor bådene tilpasses kundernes helt specielle ønsker.
Værftet bygger ca. 30 både på årsbasis, primært til kunder i Europa. Flest både af typen Dragonfly 28, men også Dragonfly 35 og Dragonfly 1200. En helt ny Dragonfly 32 er ved at blive udklækket, siger Jens, og stolt viser udviklingsafdelingen frem, hvor formdele kan ses. Der går ca. tre år fra de første streger til første båd er på vandet. Vi er meget omhyggelige med bygningen af formene. Formene er firmaets ”kronjuveler”, og de skal kunne holde til mange støbninger.
Men i modsætning til kølbådene er der ikke ”frit slaw” i flerskrogsbåde med hensyn til indretningen, Det er utroligt stærke kræfter og belastninger, der skal tøjles, når riggen driver båden frem med hele 22-24 knob. Det har krævet mange år og beregninger at nå frem til de toptunede ”guldsmede”, vi ser i dag. Alene det faktum, at bolte og hængsler i swing wing systemet på Dragonfly 35 er konstrueret til en belastning på op til 20 tons, fortæller noget om, hvilke kræfter der er i vinden.
Tre salgsargumenter:
Den synker ikke, den krænger ikke, og den har en meget lav dybdegang. Det sidste er absolut en godt salgsargument ved De frisiske Øer, hvor tyske og hollandske flerskrogssejlere kan se stort på tidevandstabellen og holde ”store bade dag”, indtil vandet kommer igen - hvis der skulle mindre end 35 cm vand!
Sølvbryllup med ”Sølvspileren” eller næsten da…
Værftsbesøget sluttede med Jens Quornings forrygende beretning om, hvordan han og broderen Erik Quorning om bord på Carbon 3 i starten af oktober 2011 var med til at sætte ny rekord for Sjælland rundt. 14 timer, 50 minutter og 44 sekunder! Dermed blev Carbon 3 ny indehaver af Bådnyts legendariske trofæ, sølvspileren. I 2008, blot en uge før Jens Quorning kunne fejre sølvbryllup med sølvspileren, slog Erik Filsø og hans mandskab i en Extreme 40 den hidtidige og næsten 25 år gamle rekord. Så hævnen er sød. Med Carbon 3’s fartpotentiale, vil vi kunne høvle endnu 1 time af rekorden! Måske mere griner Jens.
Som tak for Jens Quornings meget spændende og lærerige rundvisning for os ”kølsvingere”, fik han overrakt er par flasker af den gode årgang.
Og så er der lige den om ”støttepædagogerne”, det hedder pontoner eller skrog. Tja Jens Quorning bruger ordene i flæng, så det er nok ét fedt, om man siger det ene eller det andet.
Indlæg skrevet af
Best medl.
Peer Erling Larsen
|